Fu...rou!
por Mário Fittipaldi

Veja como evitar a perda de pressão de ar nos pneus e saiba como reparar um pneu furado

Moto não tem estepe! Esse fato parece ser uma grande desvantagem para as motocicletas, mas somente se o motociclista não estiver preparado para lidar com os "furos da vida", que levam o piloto a se deparar com um pneu vazio, geralmente bem longe da borracharia. Quem já passou por essa situação sabe como é desagradável ter um pneu furado. Mas existem várias maneiras de remediar uma situação dessas, e até de preveni-la, e a melhor delas é reduzir as chances de ter um pneu furado por objetos contundentes, como pregos ou vidro: Basta evitá-los. Não é brincadeira, não. Existem áreas e locais mais prováveis de terem pregos no chão ou outros detritos, como próximos de obras, por exemplo. Há também as chamadas "áreas sujas"das ruas, locais onde normalmente esses detritos vão sendo empurrados e acumulados, como o caso das faixas de divisão entre pistas e as beiradas das estradas e ruas, por exemplo. Locais onde se realizam feiras livres ou circulam muitos veículos de transporte agrícola também são propensos a ter pregos soltos pelo chão ou presos a restos de caixas de frutas. Manter o pneu em bom estado e calibrado corretamente é outra maneira de minimizar a ocorrência de furos, que acontecem com maior freqüência quando o pneu está "meio murcho", careca ou com o isolamento interno dos raios, defeituoso, no caso das motocicletas que utilizam rodas raiadas.

A baixa pressão também facilita a ocorrência de furos, pois, quanto mais vazio, mais o pneu irá "agarrar" detritos, como vidro ou pregos. Pneu careca também facilita os furos, já que a camada de borracha é mais fina e não há os sulcos para "expelir"ou barrar os objetos perfurantes. E nas rodas raiadas são os próprios raios, quando desajustados, entortados (depois de um buraco, por exemplo) ou com a cinta de proteção quebrada e desalinhada, que podem causar danos na câmara de ar. Mas, mesmo para uma motocicleta que esteja em perfeito estado, com rodas boas, pneus novos e bem calibrados, nem sempre é possível evitar locais com alta incidência de pregos, ou então pode acontecer de existir um prego solitário no meio do caminho. Por isso é sempre bom saber como se prevenir melhor, utilizando produtos selantes no interior das câmaras e pneus, ou então estar preparado para realizar um reparo no local. Para isso, acompanhe os passos a seguir.


Selantes preventivos e reparadores

Selantes preventivos são produtos aplicados antes que o pneu sofra algum tipo de furo, geralmente um líquido contendo celulose ou polímeros capazes de vedar o furo, quando o produto escapar junto com o ar sob pressão. Um inconveniente que pode ocorrer nesse tipo de produto é o desbalanceamento da roda (o selante pode se aglutinar em determinados pontos) ou então o entupimento dos bicos de válvula, dependendo da qualidade e da quantidade de produto aplicado. Tanto é que os fabricantes de pneus não recomendam o uso de selantes, principalmente em pneus de uso esportivo, pois nesse caso o desbalanceamento pode se tornar um grande problema. Selantes reparadores são aplicados no momento do furo, vedando-o. Nesse caso a pressão do tubo também se incumbirá de reestabelecer a pressão normal do pneu. Se isso não ocorrer, deve-se usar uma bomba manual.

 1 - Após adquirir o produto, certifique-se de que dispõe da ferramenta certa para a remoção da válvula de ar do pneu (de baixo custo e encontrada até nas borracharias) e ar comprimido para enchê-lo novamente;

 2 - Esvazie o pneu retirando a válvula de ar com a ferramenta apropriada. Introduza o tubo do frasco do produto no bico da válvula de ar do pneu e administre a quantidade recomendada pelo fabricante;

 3 - Reinstale a válvula de ar com cuidado para não forçar demais e espanar a rosca do bico da válvula;

 4 - Encha o pneu e calibre a pressão até o valor normal de utilização recomendado pelo fabricante;

 5 - Depois de se certificar que a válvula está bem colocada, sem vazamentos, meça novamente a pressão do pneu.


Tuff Up

Alguns modelos de motos contam com uma câmara de ar especialmente projetada para receber o selante em seus pneus que vem instalada como equipamento original. O mais conhecido é o Tuff Up (patente da Honda) que utiliza uma câmara de ar dupla (uma para ar e outra para o selante).


Pneus sem câmara de ar

A grande vantagem dos necessário retirar o pneu da roda, abaixo. Depois de reparado, o pneus sem câmara, e este da motocicleta. Para isso é pneu pecisa ser reenchido, e para Aquando ocorre um furo, é necessário um kit de reparo a frio isso é fundamental que o kit a possibilidade de repará-lo fácil e e um remendo selante. Depois de contenha uma bomba capaz de rapidamente, sem que seja localizar o prego, siga os passos chegar à pressão correta:

 1 - Retire o prego ou objeto perfurante com um alicate ou chave-de-fenda;

 2 - Alargue o furo do pneu com a ferramenta própria do kit de reparo de pneu;

 3 - Introduza o remendo (conhecido como "macarrão") com a ferramenta, até o fim;

 4 - Corte a parte saliente do remendo, encha e calibre o pneu até a pressão recomendada.


Motocicletas que ainda utilizam câmara de ar precisam ter esse equipamento retirado de dentro do pneu para o devido reparo. Na maioria dos casos a roda deverá ser retirada completamente da motocicleta, para que se possa soltar um dos flancos do pneu e depois retirar a câmara. Siga os passos para o remendo a frio:

 1 - Retire o objeto ou prego do pneu e faça uma marca para localizar o furo;

 2 - Se necessário, retire a roda, soltando a porca castelo, o eixo da roda e varão do freio, e o cabo do velocímetro se for a roda dianteira;

 3 - Tire a câmera de ar do pneu, localize o furo e lixe a área à sua volta;

 4 - Aplique o adesivo e cole o remendo, centralizando sobre o furo;

 5 - Aguarde alguns minutos e reinstale a câmera de ar no pneu e a roda na moto (se esta foi retirada).